第五百二十七章 飛向布雷斯特（加更）（1 / 2）

    其實，隨着戰線的推移，如果直接從比利時，也是可以飛到布雷斯特的，但是，如果這樣飛行的話，那一路都得穿過法國的領空，甚至是從巴黎飛過。

    要知道，現在法國空軍雖然已經一蹶不振湊出個幾十架的戰機來攔截，還是沒有問題的，所以，綜合各種因素考慮，這次行動並沒有從東部起飛，橫穿法國，而是從西班牙出發，通過比斯開灣來飛到布雷斯特。

    而從巴紹里到布雷斯特，直線航程也將近一千公里，這是一個漫長的航程，還是夜間！

    在偷襲比利時的時候的，德國選擇的是在地面建立燈塔，只要順着燈塔飛行，就能夠準確地進入航線，而當燈塔結束的時候，就意味着該釋放滑翔機了。

    但是現在也用不上，因為他們在起飛之後就處於海上了，在漆黑的夜裏，在一望無際的大海上飛行，靠着簡單的羅盤，是很難準確定位的。

    好在德國的技術，已經足夠發達了，他們已經開發出來了最新的導航技術，就是無線電導航！

    早在1911年，就有人研究了無線電波的定向性]，在一次世界大戰中，德國齊柏林飛艇轟炸倫敦時就使用了原始的地面無線電測嚮導航，而機載無線電測向儀是在20年代才得到較普遍的應用的。

    歷史上，德國的無線電導航技術是比較先進的，湧現出來了很多的無線電專家，專攻無線電導航技術，大名鼎鼎的德國lorenz公司的盲降系統，就是其中的佼佼者。

    但是，在轟炸倫敦中，德國的轟炸機，卻經常找不到目標，相反，當盟軍反攻，轟炸德國的時候，卻能夠清楚地找到目標。

    不是盟軍的導航技術牛，而是因為盟軍的無線電干擾能力強，德國的無線電導航設備，經常處於被干擾的狀態。

    而現在，已經完全不同了，德國的利比亞基地，已經對無線電導航進行了十幾年的潛心研究，攻克了一個個的難關，成功研製出來了現在的y-gera:t系統。

    可以說，這個導航系統，已經是目前這個時代最先進的導航系統了，。

    有多麼先進？在後方的港口，設立了導航台，波束直接瞄準到布雷斯特，導航員在波束上的任何位置均可定位，使用了rho-theta定位法，精度相當高。

    有多高？

    離導航台200英里處誤差為90米左右！

    雖然沒有後世的gps那麼牛，但是這種導航系統，已經足以引導着己方的編隊，準確地飛到目的地上空了！

    飛行是無聊的，尤其是對於滑翔機裏面的特種部隊的戰士來說，他們現在是養精蓄銳的好時候，而對於導航員來說，現在是他們最緊張的時刻。

    不能有任何的錯誤！

    在容克-290轟炸機的機頭處，導航員路德維希，在微弱的燈光下，聚精會神地看着陰極射線管上的一個個小信號。

    以前的時候，無線電導航是發聲音，通過耳機來辨別方位，而現在，已經改成了在陰極射線管上顯示，大大地提高了效率。

    他一邊看信號，一邊在一張標有曲線網格的地圖上作點劃線，在那地圖上，一條長長的粗線從巴紹里起頭，到布雷斯特東部郊區中止。

    「修正航向為021，預定到達時間一個小時！」

    容克-290轟炸機，本來可以輕鬆地飛過500千米每小時的航速的，但是，當在後面拖了二十多噸的滑翔機之後，哪怕是四台發動機都在全功率地運轉之中，速度也已經下降到了224公里每小時，他們需要飛行四個小時左右，才能夠到達目標上空。

    等到投擲滑翔機之後，天應該剛好蒙蒙亮，那個時候，滑翔機脫離，就看滑翔機飛行員的能力了，己方，是要負責將他們送到！

    重型滑翔機，攜帶着無線電設備，非常方便和牽引的飛機聯繫，以及相互之間的聯繫。

    在最前面的一架滑翔機上，奧托-斯科爾茲內聽到了導航傳來的聲音，還有一個小時，就要到達目標上空了。